АвиаТёрки

[@murtiger]

Перенес тёрки из темы про Челавиа, потому как они ничего общего с этой замечательной компанией не имеют. Несколько форумчан рассуждают о том и о сём, где-то связанным с авиацией.

Стоимость посадки везде кроме больших аэродромов типа Хабаровск Новый или Хабаровск Малый бесплатна. Расценки крупных аэродромов есть на сайтах. Это вот пару человек хотят с первой группы как закончат обучения потратить много денег и сделать посадку в Хабаровск Новый.
Аренда самолета цена договорная. Что касается непосредственно p2002 ЧелАвиа они не для путешествий а для работы. как правило загруженны инстурктора и сами самолеты на 100%. По тому как куда слетать прилетит Будда с Москвы с ним поговорите. Но если срочно надо куда лететь то не вопрос, думаю договориться можно (дальность у них не плохая 1100 по прямой без доп бака).
Аренда крытого ангара на Калинке 3000-5000 в месяц, это я знаю. Технари не дорого, как в автосервисе.

[Buddu]

Молодого и горячего послушали теперь слушаем как всё обстоит на самом деле.
Стоимость аренды самолета в авиакомпании Челавиа по заявлениям их главного руководителя составляет 3900 рублей за час. В Хабаровске Челавиа только начала свою работу и с арендой пока не всё так просто, но я думаю что скоро всё выпрямится.
Аренды капониров на Калинке нет. Есть договоренности с Федерацией Спортивной Авиации ДВ, которые арендуют аэродром. Как, кто и на каких условиях с ними договаривается в части стоянки своего ВС - не тема для публичного форума. И не потому что это какая-то коммерческая тайна, просто в этой стране куча упырей только и ждут как задавить маленькие ростки лёгкой авиации. Зачем давать им лишний козырь в руки? Я бы этих тварей, которые мешают развитию авиации в говно окунал ежедневно перед работой, в обед и вечером. По часу. Чтобы знали, твари, что своими телодвижениями они всю страну в говно макают.
Что касается посадки в аэропортах - ничего золотого в них нет. Просто в нашем порту ПОКА ЕЩЕ нет такой практики. Кто-то будет первым и всё наладится. Обычно в таких "дремучих" аэропортах как наш весь сервис привязан к тоннам самолёта и количеству пассажиров на борту. Когда они начинают умножать эти коэффициенты на тонно-людей для Цессны 150, получающиеся копейки вводят менеджмент в ступор. Они привыкли ещё, что каждый самолет им по полмиллиона приносит.
Не надо бояться. Те кто в теме видят как все стремительно развивается. Толкать надо эту телегу. И всё будет.

[Big]

а что бы летать на А-380 где и сколько нужно учиться?
я так.. ради интереса)

[Buddu]

@murtiger
Дима, раз уж ты теперь в обойме и несешь в массы разумное/доброе/вечное старайся говорить только то, что знаешь совершенно точно, что узнал сам или у надёжных и проверенных людей (типа меня). Иначе плодятся разнообразные слухи и сказки.
И еще совет. Пропускай мимо ушей всё, кроме советов по пилотированию, исходящее из уст заслуженных пилотов аэрофлота и тем более военных пилотов. Все эти люди из другого мира.

[Buddu]

Big
Спроси у Романа Юрьевича. Он же в этом направлении движется семимильными шагами. Он тебе совершенно точно скажет где, сколько и почем.

[Big]

Buddu
пониил.. а я думал это у него все шуточки.

[Эдуард]

Buddu, дык вроде помниться были приценденты когда садились в Новом лёгкомоторные, вроде Цессны чтоли, при каком-то перелёте. Или там была другая тема?

[Buddu]

Эдуард
Не путай перелет иностанного ВС, которому по нашей территории можно лететь только международным трассам и садиться только в международных портах и отечественный частный легкий самолёт. Очень сильно разные вещи.

[drTr0jan]

Эдуард
Через посредников можно организовать посадку. Ну или если керос покупать будешь.

[@murtiger]

а что бы летать на А-380 где и сколько нужно учиться?

На 380ый без налета на 330 767 747 вообше не возьмут
По времени на все про все может уйти всего полтора года но при наличии больших денег. Уехать скажем в США на обучение (есть серьезная конторая в Питере которая предлогает такую услугу)
Интересно то что в Хабаровске именно здесь можно получить пилота любителя! Сейчас ЧелАвиа делает все чтобы уже в следуюшем году появилась в Хабаровске возможность отучиться на комеерческого (CPL). Есть два человека которые сейчас получают PPL а почле НГ поедут в Москву на CPL (9-10 месяцев).
Lars
я же выше указал номер телевона

[Эдуард]

На 380ый без налета на 330 767 747 вообше не возьмут

А на 330 без отлёта на 320 пустют? У меня знакомый парень летает вторым на 320. Я его спрашиваю: а что не на 330, а он горит что налёта пока маловато. У него щас 800 часов. Мотается по России и загранкам в Аэрофлоте.

[Тихоход]

Это продлится пока в 3-е командование ВВС иПВО не зашевелится с вопросом "кто такие?" и " что там делают", хотя те "кому надо" в теме. Вообще по слухам, не проверенным слухам будет вскоре с москвы указивка аэродромы в калинке и переяславке разобрать ( плиты вывезти)территорию рекультивировать, примерно так сейчас обстоит с "бирафельдом". Так же и "терек" из года в год лихорадит, выведут из города или не выведут , а если выведут ,то куда? Будем надеятся .что любителям дадут летать спокойно. Хотя ценник не для ВСЕХ желающих.

[@murtiger]

Да там уже все что можно разобрали и раз***ли. По поводу Переясловки вполне возможно, а вот Калинка на фиг не кому не нужна. Аренда земли много денег не принесет это первое, а второе сколько денег надо чтобы вывезти все что осталось, под поле? Не рентабельно! К тому же аренда аэродрома официальна а не по договоренности, так же уж слишком много разных людей и организаций базируются на аэродроме их уже просто так не выкинуть

[Ljad]

Мечта... будем копить бабки.
Вот интересная статься,http://www.open-sky.su/?category=32&cla ... cles&id=53 особенно последняя часть. На сколько это верно? У нас так, или как везде в Хабаровске?

[АлексИваныч]

Адрес простой - перед малым аэропортом (вертолетик где стоит) находится единственное здание - ДЦПАП
По стоимости:
1. Теория - 42 000 руб. Уже прошли учебу первые две маленьких группы у них стоимость была меньше НО в связи с тем что сейчас обучение будет , в связи с новыми поправками, не много другим. А те после получения PPL (любителя) без какой либо переподгатовки смело идем на CPL (коммерческий пилот). Те у всех кто учился до этого времени прийдется полностью переучиваться.
2. Самое интересное это налет. Тут не все так дешево естественно. Час налета - 9200руб. Причем первые 12 часов нужно налетать минимум 3 раза в неделю по пол часа. Дальше можно растягивать. Так делаю первые группы. Вчера в Ха состоялся третий САМ (самостоятельный полет).

я на сайпане после получасового инструктажа САМ полетал, ниче прикольно....

[Igor N.]

Адрес простой - перед малым аэропортом (вертолетик где стоит) находится единственное здание - ДЦПАП
По стоимости:
1. Теория - 42 000 руб. Уже прошли учебу первые две маленьких группы у них стоимость была меньше НО в связи с тем что сейчас обучение будет , в связи с новыми поправками, не много другим. А те после получения PPL (любителя) без какой либо переподгатовки смело идем на CPL (коммерческий пилот). Те у всех кто учился до этого времени прийдется полностью переучиваться.
2. Самое интересное это налет. Тут не все так дешево естественно. Час налета - 9200руб. Причем первые 12 часов нужно налетать минимум 3 раза в неделю по пол часа. Дальше можно растягивать. Так делаю первые группы. Вчера в Ха состоялся третий САМ (самостоятельный полет).

я на сайпане после получасового инструктажа САМ полетал, ниче прикольно....

Взлетел и сел? Или дали в воздухе за штурвал подержаться?

[Про]

@murtiger
Блин, заманчиво пишешь здесь про пилотирование))) Побюджетней бы обходилась практика, к тому же как говорит Будду

3900 рублей за час.

более доступная цена, более чем вдвое меньше! Вот при таких затратах - уже можно было бы планировать!

[@murtiger]

Про
Ну смотри 3900 это прокат самолета когда у тебя уже есть PPL. А инструктор это не только сам полет его с тобой, это и его разбор после полета и до полета. Поэтому цена вполне нормальная К тому же как писал выше таких инструкторов поискать еше надо. Я перелопатил много форумов как наших так и зарубежный и могу 100% сказать что те инструктора и те типы ВС и их состояние на которых мы обчаемся - дешевле нет на планете!

Конечно есь дешевле (как правило на ушатанных ВС типа Цесна) с инструкторами которые кроме Цесны ничего и не видели, а так же которые дадут то что есть в программе, а что то большее им это не надо (у них и так очередь желдаюших)! Конечно понятное дело что в сумерки, в плохую погоду, в ночь ..... ты можешь и сам полететь после получения PPL а на кой? Когда ты можешь не сам учиться, тем более цена ошибки сами понимаем стоить может ой как дорого!

Вообше есть еше у нас в ХА две конторы, можно для сравнения побывать там сям, а можно и не бывать поискать инфу на инетресурсах

По поводу Будды дак это человек особенный, очень интересный и в то же время своеобразный. Сейчас найду видео выложу.

[@murtiger]

По поводу Будды дак это человек особенный, очень интересный и в то же время своеобразный. Сейчас найду видео выложу.

Собственно вот, тут и Будда и ЧелАвиа (и инструктор и директор (чемпион мира) и его зам) И предприниматель многий наверное знаком, тк этот тот человек который инструктор по вождению авто (+ директор своей автошколы)

[Buddu]

Конечно есь дешевле (как правило на ушатанных ВС типа Цесна) с инструкторами которые кроме Цесны ничего и не видели, а так же которые дадут то что есть в программе, а что то большее им это не надо (у них и так очередь желдаюших)! Конечно понятное дело что в сумерки, в плохую погоду, в ночь ..... ты можешь и сам полететь после получения PPL а на кой? Когда ты можешь не сам учиться, тем более цена ошибки сами понимаем стоить может ой как дорого!

Дима, ты пыл-то убавь. Особенно насчет ушатанных Цессн. Полет вокруг хвоста на пластмассовой итальянке с мотором от газонокосилки - это еще не полёт. Вот когда хоть одна сьерра перевалит хотябы 20ти летний порог - вот тогда и посмотрим. Только не перевалит. И ты, и все это знают.
Если ты получил ППЛ - ты прошел обучение по программе, а значит обладаешь необходимыми навыками. Ты не первоклассник в школе и не дурачок, чтобы косить от занятий. В программе есть всё. Надо лишь правильно пользоваться полученными навыками и "точить и шлифовать".
Димон, поменьше эмоций, спокойнее. Работа пилота - это огромная работа, прежде всего над собой. Надо многое в себе изменить. Переломать и заново выстроить. Это если ты хочешь быть пилотом. А подержаться за ручку "взлет-посадка" вокруг площадки - это цирковой атракцион. 8 часов полетов - и вперед...
И не трынди насчет 3х часов до Владика. Во всяком случае, не на Сьерре.