Квадроциклы в Хабаровске. Треп о квадриках...

[Tramp]

Как и положено первые сложности начались сразу как только закончилась цивилизация в попытке экономить на канистрах Миша часть бенза залил в пластиковые 5 литровые бутылки из под питьевой воды. Первые две протерлись километров через 50 после последней заправки. Пришлось экстренно искать куда разлить 10 л бенза...

За день прошли около 130 км т.к. выехали утром поздно. Ночевать решили на берегу одной из многочисленных таежных речек. Видно было, что паводок от дождей сошел совсем недавно и на место стоянки пришлось "вплывать"

[Tramp]

Зато устроились с комфортом!

На этом этапе было решено слегка изменить наш маршрут, поскольку мы получили информацию, что мост в верховьях реки Яй смыт еще в прошлом году и мужики кое-как пробились там на Урале. Речка достаточно велика и чтобы не зависнуть в самом начале нашего маршрута на переправе было решено пройти ближе к побережью, в том месте, где эту реку можно пересечь по мосту. Приходилось "колдовать" с картами и навигатором, сравнивая спутниковые снимки, карты и наше фактическое положение.

Народ успевал в это время порыбачить

[Tramp]

Надо сказать, что с погодой нам повезло и если на заходе нас еще провожал дождик, то дальше мы попали в самое красивое осеннее время, называемое в народе "бабьим летом" с теплыми до +20 днями и ночными заморозками до -2. Всю дорогу было много грибов, ягоды, в реках ловилась рыба, а на дорогу периодически вылетали обнаглевшие рябчики, пара из которых достойно украсила и без того не скудное походное меню.

Свернули с основной дороги на юг. Последним осколком цивилизации стал домик радио-ретранслятора. Поговорили с дежурным узнали насчет дороги и впервые увидели вдали Татарский пролив.

[Tramp]

С некоторым удивлением для себя обнаруживаем, что чем дальше уходим от цивилизации, тем дороги становятся ровнее. Разгадка оказалась проста - летом лесовозные дороги почти не используются, разбивать их некому. Отсюда и качество состояния Главная проблема - мосты и промоины. Следует быть крайне внимательным - только в разгон, а за поворотом вода промыла канавку попасть можно легко! В основном дороги проложены по отрогам хребтов и их гребням. В отличии-же от наших южных районов, здесь на севере гораздо больше открытых участков, откуда не устаешь любоваться панорамами тайги и гор, необъятными просторами еще не тронутого леса... Временами попадаются старые вырубки и горельники, тогда отчетливо виден весь рельеф.

[Tramp]

Впереди спуск с очередного перевала. Высоты колеблются от 700 до 1300. Остановился поснимать, пока возился с камерой ребята унеслись вперед. Ринулся догонять... поворот, другой. Краем глаза замечаю неестественно висящий на обочине дороги кусок ткани, притормаживаю. Вылетаю из-за поворота и резко торможу почти упираясь в хвост нашей колонны - все стоят. Ровненькая и гладкая дорога смыта недавним потоком. Канава шириной метра 4 и глубиной около 3.

Идем осматривать окрестности. Внезапно появившееся препятствие вызывает в группе просто не реальный ажиотаж. Алексей забегал с камерами, народ полез выбирать направление объезда, расчехлили топоры и пару бензопил. Решено было прорубать обход выше по течению ручья, т.к. ниже промоина уходила маленьким каньоном. Видно, что перед тем, как промыть дорогу вода долго скапливалась и стояла сверху. Сначала предстояло прорубить просеку метров 15 и спустить технику в этот котлован, а затем пройти по нему метров 30 (мокрый песок с глиной и вода) и подняться наверх. Народ дружно взялся за работу. Крутой спуск квадры решили пройти своим ходом, а вот Джимника решили постраховать на лебедке.

Небольшим сюрпризом стала задняя лебедь Джимника, которая отказалась работать. Пришлось спускать его кормой вперед и уже в яме разворачиваться.

[Tramp]

Пролезли. Народ раззадоренный прохождением препятствия понесся вперед. И тут мы угодили в целый лабиринт дорожек - немного невнимания с моей стороны и мы уже ускакали на 12 км от нужного нам сворота Сразу приходят мысли о запасе топлива, неизвестной дороге впереди и необходимости внимательно ориентироваться. Вернулись и встали ночевать практически на отвороте с основной дороги.

Слегка напрягало, что дорожка на которую мы свернули совсем не выглядела очень часто используемой, и на повороте висел не известно откуда взявшийся знак "тупик", но в этом и было приключение. С утра поползли на очередной перевал, но уже в очень узком коридоре. Джимник еле помещался по габаритам.

[Tramp]

В таких путешествиях, по крайней мере в нашем регионе главное осознание, которое очень быстро приходит к человеку, это чувство огромного пространства вокруг тебя и полное отсутствие людей. Когда понимаешь, что до ближайшего жилья больше 100 км в любую сторону, но и это жилье еще далеко не мастерская с инструментом и механиком становится напряжно за состояние техники. И думаешь - "не дай бог!!!". Наверное это-же думает и техника...
Выбрались на очередной перевал, пофотали, пожевали брусники и вперед. В этот день в планах стоял выход в бухту Сизиман.

Перевалив когда-то насыпанный бруствер (возможно его наличие и послужило причиной установки знака тупик) мы вновь оказались на хорошей дороге, ведущей в заветную бухту. Сейчас в ней работает вахтовый поселок малазийской лесозаготовительной компании и лес напрямую морем идет за рубеж. В 15 км от бухты на спуске с перевала наткнулись на живописный водопадик, бегущий через дорогу.

Желание поэффектнее сняться на фоне этого чуда природы привело к тому что я пропорол заднее колесо куском трубы лежащим в воде... Деваться было некуда, жгутики не помогали, т.к. порез был слишком велик и пришлось везти колесо на Джимнике в вахтовый поселок. Остальной народ все это время куковал на дороге.

В колесо вогнали "грибок" для грузовых машин и я снова оказался в строю.

[Tramp]

К вечеру выбрались в бухту. Выяснилось, что чтобы попасть к красивому и удобному для стоянки мысу нам надо будет перебраться через впадающую в море речку. Сделать это можно только по отливу и наша задержка с колесом была как нельзя кстати. К сожалению народ так резво рванул на переправу, что мне и оператору Алексею осталось только развести руками - снять мы ничего не успели. А народ уже резвился на морском песчаном берегу бухты Сизиман Татарского пролива.

Следующий день был дневкой. Выспались, отдохнули, поднялись наверх к живописным скалам, набрали кучу грибов. А вечером случилась гроза и краски неба и моря были просто непередаваемы.

[Tramp]

Приливы и отливы в этом месте имеют 12 часовой цикл, а потому подъем состоялся в 5 утра, в 7.00 свернув лагерь мы были на броде, а завтракали уже за перевалом на обочине. Утро выдалось особенно морозным и на голодный желудок совсем не ехалось.

Впереди нас ждал 180 км участок до поселка Тулучи о котором было известно, лишь то, что этот кусок дороги в принципе существует. На самом деле именно отсюда начинался самый неизвестный и сложный отрезок длинной около 350 км с заездом в Тулучи, где нас ждало 200 л топлива и обещанная баня. По дороге вспугнули лосиху с лосенком и полюбовались их грациозным бегом. Снять конечно не успели - уж больно близко они выскочили из кустов перед квадром... Придерживаясь спутниковых снимков свернули на слабо укатанную дорожку и через пару километров НАЧАЛОСЬ!!! Началось то, чего уже давно ждали - сложности

[Tramp]

В ход уже не стесняясь шли лебедки. Это не покатушка в пригороде, здесь главное было двигаться вперед, а не снимать и поэтому особо эффектных кадров не получилось, но поверьте что было здорово!!!

[Tramp]

В конце этого спец участка у Стелса пропал передний привод и пару последних засадных мест ему помогли пройти веревкой. Выбравшись с зимника на более приличную дорогу было решено двигаться дальше, пока это возможно и уже к вечеру разбираться с умершим передком.

Долго пытались отыскать дорожку вокруг этой вершины - все время попадая на старые деляны лесозаготовителей. Наконец нашли, самую узкую и заросшую это и была она. Опять полезли вверх по каменистым склонам сопок.

На спуске дорожка неожиданно нырнула в ручей и дальше больше километра шла по его руслу. Попади мы сюда в сезон дождей и двигаться было-бы практически невозможно. А сейчас мы только споласкивали квадры от болотной грязи зимника.

[Tramp]

Попетляв по кустам на дне долины дорожка выскочила на берег вполне приличной реки. Мост уже давненько стал плавучим островом и выход был только один - штурмовать вброд.

Течение и каменистое русло внушало некоторое опасение, хоть и не глубоко а сила очень велика. Устоять на ногах когда вода доходит до колен уже очень сложно. Но груженый квадр с честью вынес это испытание. Стелса, чтобы не рисковать без переднего привода пристегнули к 850 Поларису на всю длину троса лебедки и тандемом перешли брод.

Лагерь поставили сразу за бродом, там где раньше дорога уходила на мост.

За день прошли чуть больше 100 км. Устали сильно и поэтому с утра совсем не хотелось вставать. Ночи были морозными, с утра на палатках похрустывал ледок.

Грела только мысль что до Тулучей чуть больше 60 км и там нас ждет баня. Реанимация переднего привода Стелса, к счастью не отняла много времени - был обнаружен сгоревший предохранитель - видимо его залило водой и после его замены Стелс вновь стал полноценным вездеходом

[Tramp]

Еще рывок и мы стоим на мосту через главную водную артерию района - реку Тумнин. Вдоль нее идет железная дорога Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и Тулучи одна из станций. Но как не странно автомобильного сообщения здесь практически нет, та дорога по которой шли мы, используется крайне редко и только по большой необходимости. Водитель главы администрации поселка, встретив нас на Лэнд Крузере сказал, что ни одна единица техники в поселке не зарегистрирована и не стоит на учете (включая его Крузак), т.к. дорог нет, а платить просто так налоги никому не охота - все равно ездить особо некуда... Вот такая таежная логика.

Стоит сказать, что появление такой кавалькады вызвало в поселке целый переполох. Особенно возбудились дети и молодежь, которые так и вились вокруг диковинных моциков на 4-х колесах

Но главное, что топливо нас ждало и баню тоже быстренько истопили. Ближе к вечеру мы вновь переправились на противоположный от поселка и железной дороги берег Тумнина и двинулись на еще один решающий участок маршрута. При длине около 150 км он проходил строго по водоразделу между Татарским проливом и долиной Тумнина. Ночевать решили на берегу Тумнина, отъехав от поселка км 15-20. Однако, состояние дорог стало явно хуже, чем со стороны севера, откуда мы пришли и куда ездить поселковым жителям и вовсе было незачем. Нас встретили большие и достаточно глубокие лужи, которые после бани совсем не радовали грязной и холодной водой.

[Tramp]

Ночевать встали в очень живописном месте. Ужин обещал быть сказочным - наш оператор Алексей взялся за дранники из свежей капусты.

И тут выяснилось, что наша техника начала уставать от дальней дороги. У Стелса вывернулся и потерялся болт крепления заднего багажника к раме, а в результате отломились кронштейны крепления к багажнику задних крыльев Но самым грустным, стало известие что у Джимника отломился болт крепления заднего амортизатора, погнут шток самого амморта и потеряны сайлет-блоки. Смысла пытаться вывернуть обломок в полевых условия не было и поэтому мост с пружиной заблокировали ремнем от выпадения пружины, а амморт подвязали к раме, чтобы не болтался. Джимник захромал...

[Tramp]

Стартовали с утра. Честно говоря, я очень жалею, что на подъеме не было возможности нормально поснимать. Дорога вилась змеей и очень круто шла вверх по склону. Крупный камень под колесами не давал расслабиться ни на минуту, а задняя центровка грузом топлива того и гляди пыталась поставить квадр на свечку. Подъем был очень длинным и мест где можно остановиться, передохнуть и дождаться остальных всего 2-3.

Но к этому моменту все были уже "вкатаны", привыкли и хорошо чувствовали технику, к тому-же у всех была радио связь и это слегка успокаивало, хотя волнение за сына, которому только в этом году исполнилось 16 и это было его первое самостоятельное серьезное путешествие на квадре спрятать было сложно... То и дело оглядывался назад на сложных участках, но Паха исправно "висел" на хвосте в роли ведомого Думаю для него это был очень важный опыт! Когда мы поднялись наконец на хребет, мы просто попали в сказку!!! Дорога ныряла в вековой лес и выходила на вершины сопок - виды были просто потрясные, постоянные подъемы и спуски, небо и солнце, тайга и море и все это вместе с любимой нами техникой! За пройденные мной 15000 км на квадроцикле - это были самые красивые 40 км!!!

[Tramp]

Обедали в одном из распадков на мостике через ручей. Уставший от нагрузок и постоянного внимания народ тут-же ушел "в аут"

В какой-то момент мой квадр решил, что группе пора передохнуть и организовал это самым не затейливым способом

Где я ухитрился поймать эту "занозу" я даже не заметил Спасли ситуацию в этот раз три жгутика

[Tramp]

Перевалили еще один хребтик с красивым названием Малиновый и вышли в южную часть Приморского хребта. Виды, которые открылись нашему взору передать словами практически невозможно. Даже фото не передает той атмосферы осенних гор... Это надо просто пережить!!!

[Tramp]

Прошли и этот участок!!! Последним серьезным испытанием был мостик, пройти который квадры могли только вслепую по крайним бревнам... Справились и с этим

Уже в темноте прошли еще раз мост через Тумнин, на этот раз у поселка Уська-Орочская и понеслись в сторону Ванино. По пути вызволили из грязного плена незадачливых охотников, застрявших на своем пикапе в 300 метрах от дороги и сидящих в луже уже 6 часов - никто по дороге не ездит, жаловались они, не имея элементарного буксировочного троса и домкрата Хайджек, не говоря уж о лебедке Ночевать встали на берегу реки Большая Дюанка.

[Tramp]

С утра выехали на побережье в районе мыса Токи, посмотрели старинные оборонительные сооружения, крайний раз прокатились по берегу моря и поехали в Ванино, где нас уже ждал Иван, готовый помочь в ремонте Джимника. Огромная благодарность Ванинцам Ивану и Андрею, за внимание и помощь нашей экспедиции.

Впереди оставался путь домой - еще один переход через Хребет Сихотэ-Алинь и в общей сложности не близкой в 560 км дороги. Как оказалось, техника наша уже подутомилась всерьез - У Алексея на Джимнике лопнула усиленная американская полуось (пришлось снимать кардан и делать из Джима переднеприводной автомобиль, У Юры на 850 ХР появились серьезные проблемы с электроуселителем, У Пахи на Х2 800 выдавило сальник на валу вариатора и из двигателя стало уходить масло (приходилось его постоянно доливать), умер еще раз ремень варика, у меня двигатель продолжал выбрасывать масло через суфлер в корпус возд фильтра. Короче, прихрамывая, но своим ходом мы все-же на второй день вечером добрались до дома.
За время всей поездки мой квадр прошел по GPS 1782 км
Вот обзорная карта с нашим фактическим треком:



Славная была охота (с) как сказал-бы Маугли!!! Впереди новые проекты!

[Ганди]

приступаю к работе над маленьким трейлером к фильму) где-то к 15ому будет готов