Форум: Квадроциклы
Модератор: kwife
http://russiansnag.ru/press/publication ... tsya-dakar«Вызов для тех, кто решился. Мечта для тех, кто остался!» - девиз ралли-рейда Dakar.
Своими первыми шагами на ралли-рейде Dakar делится Сергей Карякин, первый и пока единственный россиянин в зачете Quad, победитель 10 этапа на марафоне 2014 и, без сомнения, наша главная надежда на марафоне 2015.
ДаRe@der писал(а):А у тебя квадр оформлен должным образом?
ДаRe@der писал(а):На учет поставлен?
Квадра - да.Re@der писал(а):Под шафэ садишься за руль?
А тут вопрошают меня почему тоВода
Это очень важный фактор, жаль, что многие не понимают, как важно правильно, а, главное, вовремя пить. Вода – это топливо, которое питает мозг. В 2014 году у меня были проблемы с водой, так как была установлена обыкновенная «поилка», встроенная в куртку. Это было неудобно, куртка стала в разы тяжелее и тянула меня назад. В этом году я хочу купить в шлем интегрированную систему подачи воды. Ее главное преимущество в том, что помимо удобства, можно дозировать воду - пить меньше, но чаще, что правильнее. С собой беру по 3 литра на каждые 200-250 км, на дозаправке техники доливаю воду в «поилку», если повезет, то кидаю также лед. Безо льда вода иногда нагревается так сильно, что обжигает рот, когда пьешь.
Re@der писал(а):Под шафэ садишься за руль?
Итоговая классификация после трех спецучастков
Квадроциклист из России Сергей Карякин занимает восьмую строчку, его отставание от лидера составляет 40 мин.
http://www.popmech.ru/vehicles/5362-ral ... tyne/#fullРасстояние между финишем одного спецучастка и началом следующего экипажи проходят своим ходом, оно называется «лиазон» (от французского liaison — соединение, связь). Лиазон может составлять от ста метров до нескольких сотен километров.
Теперь мне становится понятно, зачем Корякин каждый день тренируется в зале.В отличие от классического ралли, где длина спецучастка определяется расстоянием в километрах, в рейдах дистанция СУ ограничивается временем. Дело в том, что в ралли-рейдах запрещены ночные старты. Финишировать спортсмены могут и в темное время суток, однако старт организаторы могут дать только с восходом солнца. Поэтому длина спецучастка ограничена 1000 км — считается, что это максимальное расстояние, которое можно пройти за световой день. Граница эта условна: к примеру, если за СУ в 1000 км следует лиазон в 300 км, то экипажу придется преодолеть 1300 км за сутки.
SS4: ждем
Новости нехорошие, сломался квадрик, вроде звездочка , подробностей не знаем, ждем
Сергей Карякин не смог финишировать на четвертом спецучастке из-за технических проблем. При первой возможности мы свяжемся со спортсменом и узнаем подробности произошедшего. А так же, сможет ли он продолжить гонку. Единственное, что сейчас известно - Сергей допущен к старту на SS5, его время старта 11:00
ЖальDAKAR 2015: ТЕХНИЧЕСКИЙ СХОД
Подробности вчерашней ночи от Сергея Карякина. К сожалению, DAKAR 2015 для нас уже закончился...
Сергей Карякин: "На 104 км SS4 ехал вместе с Casale по абсолютно ровной дороге, ни обо что не ударялся, ехал аккуратно, с большим запасом, входил в поворот и вдруг услышал металлический звук. Остановился, проверил квадр, подергал колеса - все закручено, все нормально. Начинаю ехать дальше – цепь проворачивается. Посмотрел, думал, натяжение цепи – подтянул цепь, еду дальше. Смотрю – опять все проворчавается. Почему?! Смотрю обойму подшипника – его уже весь провернуло и из него металлическая стружка идет. Накрылся подшипник задней оси, его разбило и, соответственно, цепь болталась и не выпадала только благодаря тому, что ее держал тормозной диск. Не было натяжения цепи – цепь постоянно проворачивалась. Так я проехал 180 км. Где-то меня тащили, в каких-то местах не брались меня тащить и я ехал сам. Было уже два часа ночи, когда мы добрались до дюн, до финиша оставалось 25 км. Нашел чилийского парня на квадрике, он мне помог, тащил мой квадр. Проехали WP4, WP5, и вроде бы все шло нормально. Ну как, относительно нормально, мы застревали, конечно, грубо говоря 500 м проедем, застрянем, откапываемся, едем дальше. Думал, так мы сможем добраться до финиша. По роадбуку стояла отметка Grand dune, я думал, что все дюны одинаковые… К этому моменту, у чилийского квадрикапоменяли три ремня, нагрелся пластик, я уговорил его бросить квадр в песках. Договорился с другим экипажем на RZR, они меня тащили. Два часа ночи, темнотища, ничего не видно, холодно. Едем, чтобы нигде не застревать, скатывались по чуть-чуть и, в конце концов, уперлись в дюну высотой, наверно, в 30-этажный дом. На ней стояли грузовики, машины, с прицепленным квадриком взобраться на эту дюну было невозможно. Мы там пытались, что-то делали, тащили, я пытался квадрик сделать, уже натяжители креплений делал из крюка для буксировки квадрика… В один момент на 15 минут просто потерял сознание. Нереально было заехать! Я подумал: ну, 25 км, хорошо, немного осталось. Мы доедем до лагеря, я возьму запчасти к квадрику и приеду. Оставшиеся 25 км ехали по дороге, встречали другие экипажи – ночь, невозможно ехать в дюнах, многие приняли решение остаться на трассе до рассвета.
На бивуак я приехал поздно ночью. У Polaris к этому времени не было ни ремня запасного, ни бензина. Мы ехали вчетвером на двухместном RZR, я ехал стоя в кузове, отбил себе все руки и ребра. Чилийцы были в коротеньких рубашках, я в термобелье, защите, куртке – и то замерз, было, наверно, не больше +5. Но никто в лагерене смог меня отвезти обратно к квадрику, я их понимаю.
Все по вине подшипника, который никогда не ломается!"
